На строительство северного дублера Кутузовского претендует Vinci

29.04.2014
Автор: Пресс-служба Градиент Альфа

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Гагарин Павел Александрович
Председатель совета директоров
Комментарий Павла Гагарина в газете “Известия”

“Известия”

Чтобы привлечь потенциальных концессионеров, столичные власти готовы пойти на ряд уступок и взять на себя больше ответственности.

Проектом концессии по строительству северного дублера Кутузовского проспекта заинтересовались зарубежные инвесторы. В частности, о своем намерении участвовать в конкурсе заявили в французской строительной компаний Vinci, являющейся концессионером строительства скоростной платной автодороги Москва–Санкт-Петербург. Об этом «Известиям» сообщил источник, близкий к проекту.

Столичные власти объявили открытый конкурс на строительство северного дублера Кутузовского проспекта 12 марта. До 16 мая продлится прием заявок от компаний, которые намерены участвовать в конкурсе, также будет проводиться их предварительная квалификация. Прием предложений от потенциальных концессионеров будет осуществляться до 28 августа. Победителя планируется определить до октября, а до декабря с ним предполагается подписать концессионное соглашение.

Vinci S.A. — одна из самых крупных строительных компаний Франции. Она в том числе владеет 50% Северо-западной концессионной компании, которая является концессионером строительства платной дороги Москва–Санкт-Петербург. В компании отметили, что «не комментируют будущий процесс подачи заявок». Ранее сообщалось, что интерес к проекту уже проявили крупнейшие российские банки, в числе которых Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.

По мнению председателя совета директоров аудиторско-консалтинговой группы «Градиент Альфа» Павла Гагарина, жесткие условия конкурса отсекут не только средние компании, но и существенную часть крупных.

— Из российских компаний этот проект смогут потянуть, пожалуй, разве что «Галс-Девелопмент» и «Гипротрансмост», — полагает эксперт. — Не думаю, что иностранные компании допустят к реализации проекта.

К инвесторам предъявляются достаточно жесткие требования, особенно в плане финансовой состоятельности. Участие собственного капитала концессионера в проекте должно составить не менее 15% (при ориентировочной общей стоимости проекта 40 млрд рублей это составит 6 млрд рублей), при этом на момент подачи заявки сумма чистых активов претендента обязана быть не менее 3 млрд рублей. Также концессионер должен иметь опыт государственно-частного партнерства в России или за рубежом, опыт эксплуатации платных автомобильных дорог или дорожных объектов.

Предполагается, что северный дублер Кутузовского проспекта будет представлять собой 11-километровую четырехполосную платную дорогу. Почти на всем протяжении это будет, по сути, эстакада, которая полностью или в основном пройдет в полосе отвода железной дороги.

Как ранее писали «Известия», трасса пройдет от бизнес-центра «Москва-Сити» до Молодогвардейской улицы с выходом на МКАД. Дальше она соединится с двумя дорогами: платным объездом Одинцова и объездом трассы М1, которая в будущем также станет платной. При этом эксперты считают, что перспективы для строительства платных дорог в Москве хорошие, поскольку при том же числе полос у платных автомагистралей в 2–3 раза большая пропускная способность, чем у дорог с примыканиями и пересечениями. Такие участки, по мнению специалистов, имеет смысл строить на всех выходах из столицы до Малого бетонного кольца.

Победитель открытого конкурса должен будет за свой счет спроектировать, построить и заниматься эксплуатацией объекта на протяжении 40 лет, после чего передать дорогу городу в пригодном для эксплуатации состоянии. Плата за проезд будет устанавливаться концессионером, но согласовываться со столичным правительством.

— Она будет выше, чем в Московской области, но не должна превышать стоимости проезда на прилегающих дорогах более чем в 2,5 раза, — рассказал руководитель проектного офиса «Юридическое сопровождение соглашений государственно-частного партнерства» Городского агентства управления инвестициями Артем Барашев. — Также цена будет дифференцироваться в зависимости от вида транспорта. Взимать плату за проезд планируется способом, не требующим остановки машин возле специальных пунктов, чтобы не создавать помех движению. Сейчас со стороны города разрабатываются какие-то решения, как это можно осуществить.

Замдиректора «Лаборатории транспортных систем» Александр Кулаков считает, что обеспечить бесконтактную оплату проезда можно при помощи камер видеонаблюдения.

— Это могли бы быть устройства, подобные тем, которые фиксируют нарушения и идентифицируют авто по номерам. Потом человеку просто приходил бы счет — по аналогии с системой отправки штрафных квитанций, — считает Кулаков.

Ранее отмечалось, что стоимость проезда по дублеру не должна быть выше 230 рублей. Однако Кулаков уверен, что это слишком большая сумма для большинства потенциальных пользователей дороги.

— Я считаю, что адекватной была бы плата от 100 до 150 рублей за всю трассу. Большая стоимость просто отпугнет автомобилистов. Ведь наиболее востребована трасса будет людьми, едущими на работу и с работы. Они вряд ли будут готовы платить, например, по 200 рублей 22 дня в месяц, — объясняет эксперт. — Заниженная же стоимость проезда будет невыгодна инвестору.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что власти предъявляют к потенциальным инвесторам проекта слишком жесткие требования.

— Компании, которые смогут соответствовать выставленным условиям, найдутся, но их будет немного, — говорит Баранов. — Что же касается иностранных инвесторов — для них проект менее привлекателен, чем для отечественных. Это связано с напряженной политической обстановкой и тем, что они в целом мало представляют, как вести бизнес в России, как общаться с чиновниками и надзорными органами.

Также Баранов отметил, что одним из наиболее сложных ключевых вопросов для инвестора станет согласование проекта с РЖД, которая весьма критично относится к строительству дорог над железнодорожными путями.

В свою очередь, Барашев сообщил, что, в случае если предъявленные требования инвесторы сочтут завышенными, город готова пересмотреть некоторые моменты.

— Сейчас проработаны не все условия концессионного соглашения. Например, в документации не урегулированы особые условия и ответственность сторон при них. Под особыми условиями подразумеваются непредвиденные обстоятельства. Например, если случится забастовка или внезапный снегопад, пока в соглашении не прописано, кто будет решать такие проблемы — власти или концессионер. С одной стороны, за эксплуатацию отвечает инвестор, с другой — город заинтересован в том, чтобы концессионер не терпел убытков, — пояснил он.

Тематика

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

 

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Ведомости

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Кадровое Дело

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Belwest

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Деловая россия

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Мое дело
 

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Ведомости

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Кадровое Дело

Sorry, this entry is only available in Russian. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Belwest

 

×

Принять участие

 

Или оставьте свои контактные данные и мы вам перезвоним в течении 15 минут

Нажимая кнопку "Отправить" я даю согласие на обработку персональных данных и соглашаюсь с Политикой конфиденциальности.